“早些年有专家说特斯拉漏雨，缝那么宽，都觉得车不行。但现在大家都接受了，因为制造水平普遍提高。倒退几十年，如果不买好品牌的车，可能半道上坏了，但现在，年轻人凭什么买奔驰？他们关注特斯拉，是因为用户体验在上升，关注颜值、炫酷、操作方便性。”

　　在近日举行的国轩高科第十二届科技大会上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬作《汽车百年大变局》主题分享，就新能源汽车产业发展的趋势作了一番深入思考。
　　新能源汽车何以“直线追赶”
　　他首先抛出一个问题：为什么一直领导世界汽车发展潮流的国际大公司“跟不上了”，反而是新兴的特斯拉火遍全球？
　　董扬说，按照丰田和奔驰的标准来看，特斯拉质量不能说过关，为什么它会火起来？这背后是新技术方面的大变局。其实，电力用于汽车早于内燃机，电力也不是新的能源，有资料说1900年时全球约有1万辆汽车，其中9000辆是电动汽车，但电池能量密度低、续航里程短，成为它的致命短板。后来之所以被内燃机取代，是因为石化部门把当时几乎没人用的汽油变成了燃料。然而，随着锂电池技术的发展，电动车电门好使、维修保养简单，反而适应面比内燃机更广。
　　碳中和赋能，电动汽车发展又增加了新的需求。削峰填谷可以为全世界全球节约能源，从全球碳中和的发展趋势来看，80%的能源将来源于电网，还有20%的来源于氢能。就汽车来说，长途重载的使用环境需要燃料电池，氢能源系统是长跑，电动汽车动力电池的电动汽车有短跑冲刺的优势。
　　对于新能源汽车产业的发展，董扬认为有几大关键因素：一是市场是推动技术发展的最重要动力。董扬称，10多年前到韩国，觉得中国20年都难追上，结果中国实际上用了10年就完全追上了。
　　“几年前，彭博社记者问我，你们电动汽车发展很快，质量是不是有点问题？我说，现在中国电动汽车不如美国日本等发达国家先进，但是我的电动汽车两年换一代，你的电动汽车五年换一代，那10年我就比你多换好几代，我就能追上去。”董扬介绍。
　　第二是中国的成本低，产业链强大。简单来说，中国电动汽车是补贴出来的，中国市场热电动汽车价格和油车差不多。国际能源署统计，中国电车比同等级油车贵10%，而在世界上其他地方，电车比油车贵40%，中国电动汽车在全世界范围内都有核心竞争力。
　　第三是中国制造水平提高。董扬说，以前整车出口一直不太好，徘徊在100万辆左右，但是现在迅速上升，因为中国制造总体水平提高了，中国制造不再是一个廉价低质，而是物美价廉。
　　此外，智能网联技术和人工智能技术，影响比电动化影响更大。一方面能够减轻人的劳动强度，扩展人的技能，辅助驾驶更安全。更关键的是，生产企业和用户直接交互，过去设计一款新车，第一步就是市场调查，现在用互联网就可以更加广泛接触用户。
　　制造质量提升突破出口瓶颈
　　伴随着智能网联与人工智能的技术发展，董扬认为，汽车行业应该注意几条发展趋势：
　　第一是用户服务模式改变，不要再坚守较为落后的“委托间接服务模式”。福特在美国上世纪20年代做T型车开始，在底特律造车，怎么服务洛杉矶用户？办法是车厂把10%利润让出来给4S店，后者间接服务。如今交通通讯条件改善，车企完全可以直接服务，体验也更好。
　　第二是建立新的服务模式。比如汽车行业一直不能实施软件收费模式，前几年买的新车有地图光盘，更新地图要交钱，导致很多人不再买了，软件收费模式一直没建立。但如今，特斯拉已经成功建立软件收费模式。
　　第三是新材料和新工艺引起的变局，特斯拉用铝制底盘大大简化汽车的工艺，这值得中国企业思考，中国现有的制造工艺和材料并不是汽车的最佳选择，薄钢板冲压点连接点焊形成车身，未必是最佳模式。
　　再一条就是汽车产品在全球普及，使全球资源供应引起新的挑战。此前，汽车主要是在全球10亿人的国家和地区应用，后来加上中国和印度，全球又有25亿人在应用，但即便如此，全球还有35亿人没用车。
　　董扬说，由于制造质量普遍提高，互联网技术普及，物质相对丰富，引起了用户对汽车产品需求发生重大变化，不再把质量作为第一考虑因素，以质量为核心的品牌价值观正在改变。
　　“我听说上海有一位女士买了4辆特斯拉。不同的颜色车，哪天出来穿什么衣服，就换一辆和衣服相配的车，用户的要求发生了重大变化。”董扬说。
　　此外，互联网的普及和智能驾驶技术的应用。董扬说，上海车展比亚迪推出了一款自动悬架的车，可以原地转弯，后来没几天我到广汽，碰到广汽研究院院长，就问他这个技术关注到没有？他说这技术去年他们早就有了，对没能及时展示非常懊恼，“让比亚迪拔了头筹”。
　　“为什么会这样？用户对新功能、新技术渴望，并不要求完美，接受技术迭代完善，但传统车企总觉得技术不完善，千万别拿出来打脸。”董扬说。
　　最后一个是，中国汽车产业链最完整最强大，可长期作为世界整车和零部件的出口基地。董扬举例说，前几年，大家觉得奇瑞发展不够好，说他要不是出口早完蛋了，认为奇瑞重视出口只是不得已而为之。但实际上，去年奇瑞出口每辆车赚的钱比在国内多。今年市场互相降价，出口好的企业经营状况更好。所以，中国的整车和零部件企业应重视世界市场调整发展战略，增强走向世界的能力。不但要汽车企业走出去，配套行业、配套的汽车协会、汽车学会这样的机构也要走出去，
　　董扬说，现在大家都在讲“卡脖子”问题，专家认为，应该建立一个中国自己的封闭系统，但这是不对的。中国应该有比较全面的能力，如果生态、人才和外部不一样，中国汽车产业也甭想走出去；中国有效率、劳动力、工程师等优势，有成本和全产业链优势，“卷”到成本最低，也就能打遍天下。
（文章来源：南方Plus）