近日，蔚来在某地对部分充电桩的使用进行限制（高峰期仅允许蔚来品牌车辆充电）一事引发热议。对此，蔚来副总裁沈斐给出了“优先服务好蔚来用户没什么错，就目前来看，蔚来将找些更加精细的办法，来兼顾其他品牌用户的充电需求”的回应。
　　车企限制部分充电桩使用引热议
　　日前，新疆蔚来发布公告称，为保障车友们在旅游季的体验，在7月20日~10月8日，北京时间11:00~18:00，把星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖乌苏、伊宁市的7个超充站设置为蔚来车主专属，其他品牌车主可在其余时间内进行充电。
　　对此，一位非蔚来车主在社交平台上表示，“从克拉玛依到赛里木湖，高速上唯一的充电桩是蔚来的，不让其他品牌充电。高速（公路）最后20公里，海拔升了1200（米），用25码把电跑干，靠加油站的电源再续个命。这种格局的品牌有什么理由活着呢？”
　　由此，蔚来限制充电桩使用一事引发热议，不少网友就充电桩该不该进行限制进行了讨论。对此，蔚来副总裁沈斐7月23日在其微博账号“Mr_沈斐”就此事做出回应，给其团队提出了一些建议和要求，并附上了新疆蔚来发布公告截图、上述非蔚来车主就此次表态截图以及某汽车媒体就此事发文的截图。
　　从回应来看，沈斐认为优先服务好蔚来用户没什么错，但目前从时间上一刀切某个时段（限制使用）并非最佳方法，虽然是旅游高峰季，多少还是有些潜力可挖，建议其团队优化，找些更精细的办法，能兼顾到更多非蔚来用户。“从中长期看，要进一步扩容，要提升我们的服务能力，要有能力服务到更多用户。我们一直希望有更大的格局和更强的能力服务更多用户，帮助到整个产业，也一直是这么努力去做的。”沈斐表示。
　　除了给自身团队建议外，沈斐还给出了三个额外的建议：一是电车还是要选蔚来；二是敦促各自品牌多建些（充电）桩，并且也开放给行业用；三是如果其他汽车品牌暂时不准备建（充电）桩，那么当其他品牌的用户在蔚来（充电桩）充电时，能否由该品牌对蔚来进行补贴。
　　此外，沈斐还针对部分网友质疑“蔚来充电桩拿了不少的国家补贴”一事，再次发文回应。他称：“国家愿意给补贴，本质上说明这件事是不挣钱的，是没有太多人愿意去做的，所以要用补贴鼓励大家去做。越是西北、东北这些没有太多人愿意建（充电）桩的地方，越是没有补贴。”
　　限制部分充电桩可优化自身用户体验
　　对于蔚来限制充电桩使用一事，业内人士指出，这在一定程度上保障了自家车主应有的权利，但对于其他有需求的用户来说，就没有那么便捷。
　　黄河科技学院客座教授张翔接受信息时报记者采访时表示，蔚来首先是要保证自己的用户体验，在那个时间段蔚来充电桩利用率非常高，会导致其用户经常排队，影响用户体验，所以蔚来有这一限制也是合理的，在服务好自身用户之后才能为其他品牌车主进行服务。
　　同时，张翔指出，蔚来限制充电桩使用一事也折射出行业充电桩布局和使用情况的一些问题。市面上的充电桩普遍出现利用率比较低的问题。造成这一现象的原因有很多，比如车主周边有充电桩但因为用车费贵、电费贵而不去那边充电。因此，想要解决行业充电桩不够用的问题就需提高利用率，这时候可以考虑采取适当降低充电费用、停车费用以及运营商的一系列运营成本等方式。
　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至今年6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，同比增加69.8%，其中联盟内成员单位共计上报公共充电桩216.9万台。另据公安部交通管理局官微发布的数据，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量达1620万辆。这足见桩车比有待优化。不过，记者注意到，除国家在加快推进充电基础设施建设外，各大车企也在不断扩大自身的充电网络，而蔚来、极氪、广汽埃安等多家车企更是在陆续开放自建充电桩，其中蔚来是在其NIO Power创立之时就决定，无论是移动充电、目的地充电以及超充桩，所有的充电服务皆对行业开放。
（文章来源：信息时报）