中国汽车工业协会11日发布数据显示，2023年全年，中国汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，超过日本跃居全球第一。其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。中国汽车产业的新增长空间正全面打开。
　　跃居全球第一中国汽车出海迎来里程碑
　　尽管日本2023年汽车出口数据尚未出炉，但中国超越日本成为全球最大汽车出口国已是板上钉钉。据外媒报道，2023年前11个月，日本汽车出口为399万辆，全年出口量预计在430万辆左右。
　　业内人士表示，中国汽车品牌技术和品质的不断进步，产业规模和成本优势的持续领先，供应链的强大保障能力以及在新能源产业的先发优势推动中国汽车出口近几年实现“三级跳”。
　　“中国汽车出口增长在过去几年堪称传奇。”麦肯锡研究报告称，2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，超越韩国，成全球第三大汽车出口国；2022年，出口突破300万辆，取代德国成全球第二；2023年，出口接近500万辆，取代日本问鼎全球第一。
　　汽车出海也打开了更大版图。除了东南亚、拉美等传统出口市场，中国车企陆续挺进欧洲发达国家，在汽车历史最悠久、豪华品牌密度最高、发展最成熟的市场与传统汽车巨头正面比拼。极氪、蔚来、岚图等智能电动品牌均已出征欧洲，上汽MG、比亚迪、长城已在欧洲有所建树。
　　伴随着出口量的爆发，中国品牌迎来了“量价齐升”阶段，高端化不断突破。
　　“与当初外资车企大多将落后产品投放到中国不同，中国汽车出海拿出的都是最好的产品和最新的技术，有助于让全世界消费者享受到新技术带来的出行体验。”中国贸促会汽车行业委员会会长王侠说。
　　海关总署数据显示，我国汽车出口单车均价从2014年的85534元提升到2023年前三季度的137115元，增幅达60%。
　　在新能源汽车方面出口高端化表现更为明显，售价已达到3万美元左右水平。去年年底，欧版极氪001车型在荷兰完成交付，起售价格59490欧元（现约合46.8万元人民币），远高于该车型国内起售价格26.9万元。
　　与此同时，越来越多中国汽企在海外布局汽车产业链、供应链，开启全球化布局，进入国际化2.0时代。
　　专家表示，对中国汽车品牌来说，“卷赢”国内市场不是终点，进入全球市场占心智、拓销量，打造成为全球品牌才能真正实现弯道超车，才能说中国成为汽车强国。
　　新航海时代中国车企找到第二增长曲线
　　中汽协表示，2023年上汽、奇瑞、吉利分列整车出口量前三名。从增速看，比亚迪出口25.2万辆，同比强劲增长3.3倍。
　　对中国品牌车企来说，出海不仅仅是市场版图的扩大、品牌价值向上，还实打实收获了真金白银。
　　上汽集团2023年海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，连续第八年蝉联国内行业第一。欧洲也成为上汽首个“二十万”辆级海外区域市场。上汽方面表示，随着海外销量的快速攀升，2023年公司海外业务将实现“规模性盈利”。
　　长城2023年二、三季度业绩显著回升，出口功不可没，长城方面表示，海外市场对公司第三季度整体利润贡献在三成左右。
　　奇瑞汽车2023年出口93.7万辆，同比增长101.1%，创历史新高。奇瑞高管透露，出口为奇瑞创造了巨大的利润来源。
　　汽车新技术“出海”是2023年的新亮点。大众集团与小鹏汽车签署战略技术合作框架协议，并入股小鹏汽车；上汽集团与奥迪公司合作加快上汽奥迪全新电动车型开发，Stellantis集团投资15亿欧元获零跑20%股权，双方成立合资公司开展对外出口业务。曾经以市场换技术的中国汽车产业开启了反向技术输出、技术“出海”的新时代。
　　“2023年上半年，吉利汽车技术授权和技术服务收入达到27亿元，同比增长5.5%，与欧洲、美国品牌都有技术合作。”吉利控股集团首席执行官李东辉此前透露，技术授权成为吉利全新的利润增长点和未来利润来源的重要方向。
　　汽车出口将由产品出口向车企全球化布局转型
　　展望未来，中国汽车出口增长将持续向上。中汽协预计，2024年，中国汽车出口预计达550万辆。
　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，中国汽车出口包括贸易和海外生产有望在2030年达到1000万辆水平，新能源汽车占比达到50%。
　　“虽然中国车企在海外市场成绩斐然，但海外业务仍然以纯出口为主，运营模式与深耕海外市场多年的国际车企相比仍然略显稚嫩。”麦肯锡报告称，随着海外销量的扩大以及整车贸易的敏感性，中国车企的海外运营必将转入属地运营阶段，从单纯的整车出口，过渡到属地组装、属地采购及生产，乃至属地研发。
　　“海外生产是化解汽车出海贸易纠纷的主要途径，我们应当学习日本、德国的做法，到当地建厂，生产、销售。”张永伟认为，2024年，“销地产”及技术合作等多元模式将进入加速落地期，包括国内生产+贸易出口模式、贸易+本地化建厂模式、股权合作+海外渠道模式、国内生产+海外品牌模式，并逐步由贸易为主变成海外本地化发展为主。
　　麦肯锡亦认为，2024年越来越多的中国车企步入属地运营全新阶段，意味着车企在海外市场人才队伍建设、供应链管理、合规管控等领域将面临前所未有的新挑战。但这些正是头部中国车企逐步成长为大型国际车企所必须经历的“成人礼”。
（文章来源：新华财经）